Deux grandes transformations, un même ADN. Lors du Tech For Industry Show 2026 (Paris Expo Porte de Versailles), Renault Group et Wandercraft ont présenté le lien — pas si naturel — entre le métaverse industriel et la nouvelle génération de robots humanoïdes, incarnée par le robot Calvin, déjà en production à l'usine de Douai.

Les deux transformations s'inscrivent dans le plan stratégique Future Ready de Renault, autour de deux piliers communs : la tech (IA, mais aussi mécanique et infrastructure) et l'excellence opérationnelle (compétitivité, productivité, qualité à moindre coût dans des délais compressés). Le second lien est la donnée — colonne vertébrale du métaverse comme de la robotique.

Il y a plus de cinq ans, Renault a fait un pari : tout se jouerait sur la capacité à capter la donnée en masse. D'où un travail de fond avec les automaticiens sur la structuration et l'ontologie de la donnée, l'ajout de capteurs là où l'information manquait, et l'ouverture de l'écosystème au-delà des usines (fournisseurs, transport).

Résultat : environ 5 milliards de données captées chaque jour, structurées et collectées, qui font vivre un réplica temps réel des actifs physiques — soit près d'un million de jumeaux numériques. Cette donnée de qualité a servi de tremplin à l'IA : maintenance préventive, optimisation de l'énergie, des stocks et des rebuts, et surtout le contrôle qualité par vision — plus de 6 400 contrôles qualité déployés sur l'ensemble du footprint industriel.

La robotique industrielle chez Renault est une longue histoire : démarrée dans les années 1970 (Renault a même fabriqué ses propres robots), elle compte aujourd'hui plus de 11 000 robots industriels et, pour la logistique interne, 700 à 800 AGV/AMR par usine sur 22 usines — le tout orchestré grâce au métaverse.

Les robots collaboratifs (cobots), arrivés il y a une dizaine d'années, n'ont pas connu de transformation massive, faute d'avoir dépassé certaines limites. D'où la décision d'être pionnier sur la nouvelle génération de robotique humanoïde — la troisième étape, après le socle lean (fruit de la collaboration avec Nissan) et la couche de digitalisation temps réel.

Après un scanning mondial (Europe, Chine, États-Unis) au panorama européen « très pauvre », Renault rencontre Wandercraft fin 2024. Coup de foudre industriel : partenariat signé, puis investissement, avec le soutien du CEO et de Thierry Charvet (IVP Manufacturing). Wandercraft n'est pas une start-up mais une tech company de plus de 12 ans, éprouvée dans le médical avec ses exosquelettes — dont celui qui a permis à une personne en fauteuil de porter la flamme olympique.

Cet héritage a immédiatement séduit Renault : une culture de fiabilité et de résilience (ne jamais faire tomber un patient, marquage CE sur des catégories exigeantes), la capacité à porter des charges lourdes — un vrai game changer — et de la vitesse d'exécution. « Beaucoup de robots font du kung-fu dans des vidéos, mais ce sont de petits robots en trajectoires programmées qui ne subissent pas la physique du monde », rappelle Wandercraft : dès qu'un robot porte une charge supérieure à 10-20 % de son poids, les logiciels de commande changent radicalement.

Le premier robot, Calvin 40, porte 40 kg et a été développé en 40 jours — encore visiblement dérivé de la plateforme exosquelette (on pourrait presque mettre quelqu'un dedans), un choix assumé pour développer le logiciel sur une base matérielle hyper fiable. Ses caractéristiques : 22 moteurs (26 à terme, soit 26 degrés de liberté), des caméras robotiques RGBD avec perception de profondeur, de nombreux capteurs, une IA d'analyse de scène et une IA physique de commande.

Les termes du partenariat ont été fixés en 10 jours (six points sur une feuille A4), la signature intervenant en 2025 mais le développement ayant démarré avant. Un partenariat client-partenaire exigeant mais fluide, que les deux acteurs citent en exemple de coopération réussie entre une grande entreprise et une plus petite.

Calvin est en test à l'usine de Douai en équipe de nuit, en production réelle, avec un temps de cycle de 2 minutes — « pas des vidéos YouTube, une vraie opération industrielle ». Le premier cas d'usage : la manutention des pneus (12 à 15 kg, quatre par véhicule), un poste extrêmement pénible, difficile à robotiser en classique (il faudrait 4 à 6 robots traditionnels) et situé en fin de ligne, zone contrainte et critique. Objectif : 10 robots en test industriel fin 2026 dans plusieurs usines (Douai, Le Mans et d'autres, en France et en Europe), puis passage à l'échelle avec 350 robots en 2027 sur différents cas d'usage.

Renault a montré Calvin en production dès mars 2026, à Douai — « certainement une des premières fois au monde qu'un robot humanoïde fait de la production, et probablement la première fois en Europe », ainsi que l'une des premières commandes réelles d'humanoïdes dans l'industrie.

Wandercraft insiste : le facteur clé n'est ni l'agilité, ni le kung-fu, ni l'autonomie des batteries, mais la fiabilité — « une erreur sur 1 000 » pour travailler en usine (et deux ordres de grandeur de plus pour un lieu public ou un appartement). L'anecdote des robots qui « ont tout cassé » à VivaTech illustre le risque des robots non entraînés. Autre exigence rarement maîtrisée : la sécurité certifiée (une chaîne de sécurité certifiable dès la conception), rendue possible ici par la symbiose avec un constructeur automobile maîtrisant les normes CE.

Les humanoïdes ciblent d'abord des tâches pénibles au croisement de flux automatisés où subsistait un opérateur, dans un contexte de mur démographique qui rend ces postes de plus en plus difficiles à staffer — « et parce qu'il fait chaud », à Douai comme ailleurs, où porter un pneu toutes les quelques secondes devient intenable. Au-delà de la fierté du « made in France » face à l'innovation chinoise et américaine, les intervenants alertent sur un enjeu de souveraineté : dans 5 à 8 ans, ces robots seront partout (usines, EHPAD, hôpitaux, écoles) ; en dépendre d'un fournisseur étranger reviendrait à pouvoir voir « tout s'arrêter » — d'où l'importance d'une indépendance européenne en robotique et en IA.

Qu'est-ce que le métaverse industriel de Renault ? C'est un réplica temps réel des actifs physiques de Renault, alimenté par environ 5 milliards de données captées par jour et constitué de près d'un million de jumeaux numériques, servant de socle à l'IA (maintenance, énergie, contrôle qualité).

Qu'est-ce que le robot Calvin ? Calvin est un robot humanoïde industriel codéveloppé par Renault et Wandercraft, dérivé d'une plateforme d'exosquelette médical. Sa première version, Calvin 40, porte 40 kg et a été développée en 40 jours.

Pourquoi la fiabilité est-elle plus importante que l'agilité pour un robot industriel ? Parce qu'un robot doit atteindre un très faible taux d'erreur (de l'ordre d'une sur 1 000) et une sécurité certifiée pour opérer en usine sans provoquer d'arrêt de production ni d'incident — bien plus déterminant que les démonstrations spectaculaires.

Où en est le déploiement des robots humanoïdes chez Renault ? Calvin est en production de nuit à l'usine de Douai ; Renault vise 10 robots en test industriel fin 2026, puis 350 robots en 2027 sur plusieurs usines et cas d'usage.

Cette conférence a été enregistrée lors du Tech For Industry Show 2026, le salon B2B de la transformation industrielle (Smart Manufacturing, IA, Supply Chain) à Paris Expo Porte de Versailles. Retrouvez l'intégralité de la keynote en vidéo ci-dessus, et rendez-vous les 19 et 20 mai 2027, Hall 7, pour la prochaine édition.